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運動用公路自行車簡易保養要點
暱 稱: Bruce
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主 題: 1610 篇
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發表時間: 2014-10-05 14:13:13 From IP:218.211.1.17
最近許多好朋友問到新車牽回家後,如何DIY作簡易保養,小弟在此分享自己多年來對自行車騎乘後簡易保養的方式:

1. 傳動系統最重要:大齒盤、鏈條、導輪、飛輪構成的傳動系統由於直接外露,而且需要上油潤滑,最容易沾染灰塵污垢,保養的頻率最好高一些,以免造成過度磨耗,方式為先以不傷車架烤漆的除油劑擦拭這些部位(若鏈條累積油污過則需使用洗鍊器材能徹底洗淨),將大齒盤、鏈條、導輪、飛輪沾染之油污都清潔乾淨後,再將鏈條的Roller上少量專用潤滑油,靜置三分鐘後,再以乾布擦拭均勻,潤滑油的量要以外表看起來無油,用手指測試則有油的的少量程度,以免鏈條過分油膩更易於沾染灰塵髒污,大齒盤、導輪、飛輪三部分則不建議另行上油!

2. 車身清潔保新穎:車身則以天然、不傷車架烤漆的果酸洗車精噴灑於乾布上輕輕擦拭較沾染的灰塵油污,若遇雨天騎乘後,則先用清水輕輕沖洗整車(切勿用強力水柱沖洗,尤其不得對有培林的零件處直接沖洗),將大塊泥污沖洗擦拭乾淨後,再用洗車精細部擦拭,車架乾淨後,再依個人喜好上臘或專用拋光護漆劑(消光烤漆車身則請勿使用)!

3. 每次保養最省時:若您對自行車疼愛有加,並有心長保消耗品零件之壽命,建議每次騎乘完畢都作簡易保養,此時車身的污穢程度低,保養簡單容易又省時,大約10~15分鐘就可搞定,若等傳動系統累積厚厚油污、甚至生鏽,要處理起來就費時又不見得可以完全清理乾淨了!

4. 簡易校調自己來:傳統以鋼索傳導作動的煞車變速系統,都會有鋼索因使用後長度張力變動的情形,導致變速不準或煞車間隙不正常,這些零件上都設有不需要工具的微調螺絲或鈕,買車時可以詢問一下自行車技師相關的簡易調整方式,可以省去常常跑車店座簡易校調的時間!

5. 遇有異狀找車店:愛車在騎乘時若發現不尋常的異音,或感覺車架、車把手、龍頭、傳動零件有剛性改變及騎乘上明顯感覺的異狀,應立即找專業維修車店檢修,以排除騎乘時影響安全之顧慮!

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回應時間: 2021-08-14 13:07:04 From IP:218.211.1.17
使整部車看起來乾淨俐落、行駛的空力效果更佳的極致藏線設計,已普遍運用在頂級計時車及空力公路車的設計上,在享受美觀與爽度之餘,若屬於重度使用的車主對於煞車變速操控作動的狀況必須相當悉心注意,因為所有管線經過手把、頭管、下管內部,無法避免愛車因轉向、震動導致如滴水穿石般的磨擦損壞,除直接影響變速作動外(電子變速將直接停擺),煞車的失靈更可能直接導致傷害,不可不慎啊!

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回應時間: 2021-07-03 17:28:32 From IP:218.211.1.17
傳統三爪棘輪座主要的阻力來源有三:

1. 過多、不均勻或黏性太強的油品
2. 棘輪座防水膠圈與花鼓接觸面乾澀或積塵
3. 棘爪彈簧張力過大

定期監控、清理及調整這些問題,就可以得到一顆更加古溜的後輪囉!

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回應時間: 2021-06-29 18:01:39 From IP:218.211.1.17
依多年維修經驗,自行車鍊條的壽命一般來說約在2,000~4,000公里之間(有基本的傳動系統保養、並無重踩時換檔的習慣),在鍊條磨耗的間隙壽命到達時就更換鏈條,可延長飛輪及大盤齒片的壽命,但若是將一條鏈條使用超過間隙壽命仍不更換,非常容易導致飛輪及大盤齒片磨損過度,這時就算再更換新的鏈條也可能會讓飛輪咬不住鏈條,而導致鏈條跳齒。

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回應時間: 2021-06-12 15:15:41 From IP:218.211.1.17
在您親自下手保養愛駒的傳動系統時,別忘了彎下腰去仔細端詳一下後變速器的導輪,這兩顆各品牌原廠都有志一同地以「塑鋼(POM,聚甲醛)」作為本體材質的小零件,可說是整個傳動系統中除了鍊條外最快需要被汰換的,原因通常都是塑鋼齒輪本身接受無數次換檔中,鍊條與腿架間產生的剪力而斷裂;或較低等級的無培林導輪軸心的磨耗損壞,這時更換一組兼顧輕量、剛性及滑順度的導輪,就等於賦予整組傳動系統更有活力的新生!

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回應時間: 2021-05-12 18:17:20 From IP:218.211.1.17
車架的後變速器吊耳是保護車架及後變速器的一個聰明設計小物,每當車子向變速器側傾倒時,這個鋁合金製的小配件會變形導致變速器的位置偏移,若吊耳因撞擊的形變程度不大,可以靠後變吊耳校正工具將其調整至原來位置,但若形變量過大,則建議直接更換,以確保這個鋁合金小零件不會因過份來回拗折而產生金屬疲勞(有斷裂的疑慮)!

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回應時間: 2021-04-30 14:55:22 From IP:218.211.1.17
無論再怎麼強壯的自行車輪組,經過無數次硬碰路面坑洞以及人孔蓋的撞擊,總會輪圈有歪掉(偏擺)的時候,由於新輪組出廠時每一根幅條用適當的張力來拉動定位輪圈,所以確保每根幅條的張力值一致可達到平順的騎感,在輪組接受外力造成偏擺需作校正時(一般大約1mm內為偏擺容許值),必須透過專業輪組校正台、幅條張力計、弓型輪圈平衡測量規來確認以下三件事情:

1. 校正後是否改善輪組轉動時左右偏擺的現象。

2. 校正後所有鋼絲張力士否在誤差容許值內,若因輪圈嚴重變形導致以鋼絲勉強拉回後,鋼絲群的張力狀況差距過大,很容易在續用時造成鋼絲斷裂或迅速又恢復偏擺情形!

3. 校正後輪圈是否回歸至原始真圓的狀態。

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回應時間: 2021-02-18 16:58:44 From IP:218.211.1.17
自行車的前後變速器及煞車夾器都靠彈簧及連桿作動,這些部位多為鋼製,所以同樣有生鏽問題,建議常在惡劣天候外騎、或常使用訓練台(大量汗蝕)的車友,騎完車都要立即將這些部件上的水及汗漬清除乾淨,並定時為彈簧及連桿轉軸位置上潤滑油,以防生鏽影響作動,更有積極提昇部件順暢度的效果!

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回應時間: 2020-02-08 18:25:16 From IP:218.211.1.17
所有原料與橡膠有關的耗材都會有長時間變質問題,煞車塊也是,所以少騎不代表耗材可以永久不需更換,若您發現煞車塊制動性減退、煞車異音增加、輪框上有異常煞車塊原料沾覆,都有可能是煞車塊硬化變質所導致,為了行車與競賽安全,將確認硬化變質的橡膠類耗材更換是必要的!

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回應時間: 2020-02-01 18:43:25 From IP:218.211.1.17
別以為鋁合金管材一定比碳纖維耐用,現今的碳纖維原料的膠合技術已有重大突破,反而是鋁合金的金屬疲勞特性需要注意使用年限,受長期震動應力絕對會斷裂!建議使用十年以上的鋁合金零件若未更換,在平時保養愛車或騎乘前至少都要作一下外觀檢視,以免發生安全上的意外事件!

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回應時間: 2019-09-18 14:06:08 From IP:218.211.1.17
後變速器上所附的原廠導輪在結構上大多是沒有軸承(培林)的,所以經過時間和您踩踏的摧殘後很容易就變得不滑順甚至還有明顯阻力,更換一組有培林、甚至還是陶瓷培林的導輪,是確保您愛駒傳動系統永久順暢的好決定!

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回應時間: 2019-09-10 15:49:39 From IP:218.211.1.17
不但是賽前,若重要比賽候您計劃進入Off Season,也是檢修保養愛駒的好時機,讓愛駒休息前調整到最佳狀態,並避免少騎所造成的累積損耗(如生鏽)!

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回應時間: 2019-08-28 16:33:21 From IP:218.211.1.17
超過十年的老車,變速系統除了變把膠套會有老舊脆化的狀況外,前後變速器的張力彈簧也可能失去彈性導致變速無法降擋到定位,平常置車不騎時,若能養成將前後變速器都降到最小齒片的好習慣,能延長前後變速器的張力彈簧的壽命喔!

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回應時間: 2019-08-01 16:12:22 From IP:218.211.1.17
若您的愛車變速狀況怎麼調都有幾齒不順暢,很高的機率都來自於後變速器吊耳的變型或損壞,這車架所屬的小零件的功能至關重要,它以軟調的鋁合金製作,當後變速器遭到碰撞或拉扯時,這個零件就會先犧牲自己來保全車架與後變速器!

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回應時間: 2019-07-24 14:19:12 From IP:218.211.1.17
傳動系統中的BB、鍊條、導輪三者是影響踩踏傳動順暢度最重要的零件,尤其是BB,換組陶瓷培林BB不但順暢度提升,也免除了因BB培林鋼珠生鏽造成高頻率更換此零件(壓入式BB)的拆裝風險!

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回應時間: 2019-06-21 14:32:30 From IP:218.211.1.17
傳動系統的保養真的絕對是最重要的,這部分包括鍊條、大盤、BB、飛輪及導輪,其中導輪常常會被忽略,但因許多原廠導輪都只是塑鋼本體加上沒有培林簡易軸心,所以若污損太嚴重也可能導致阻力甚至卡死,這時經由雙腿強大的踩踏扭力很可能經由鍊條扯動整個後變速器上掀,導置後變吊耳、勾爪、甚至車架後叉斷裂,也可能影響輪組傳動側的鋼絲安危喔!

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回應時間: 2019-06-15 14:56:01 From IP:218.211.1.17
新車在店內由技師在整車靜止的狀態下組裝,雖然所有螺絲都按照原廠技術手冊內所設定的扭力值鎖固,但通常在騎乘幾次後,一些接受應力較多的關鍵部件(如龍頭、座管與座墊接合處、座管束...等)通常會因巨量次數的震動而與原密合的接觸零件產生間隙,此時並非螺絲變鬆,而是零件間因震動產生最適的密合狀態而出現間隙,若此時未重新檢查螺絲扭力繼續騎乘,恐將造成部件或螺絲逐步嚴重鬆動,為害騎乘安全,故養成愛車入手後首次騎乘結束,立即檢查上述螺絲扭力並再次鎖緊的習慣,是保障騎車安全與愛車完善的不二法門!

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回應時間: 2018-09-06 13:20:41 From IP:218.211.1.17
使用管胎膠黏著的管狀胎,同樣會有如運動鞋膠底久置老化脫膠的問題,若您有黏著年份許久,但已長時間未騎乘的輪組管胎,在騎乘前最好用手試扳管胎,確認一下管胎膠是否有因變質硬化而脫膠情形,否則在騎乘當中會有管胎脫離輪組的安全顧慮喔!

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回應時間: 2018-06-09 12:21:56 From IP:218.211.1.17
龍頭螺絲及迫緊座的鎖固扭力對於碳纖維製的前叉豎管相當重要,若常需赴外比賽拆裝龍頭的選手們,最好準備一支簡易型扭力扳手,否則將碳纖前叉豎管鎖裂後加上龍頭所接受的巨大應力,很容易將愛車『脖子』扭斷的!

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回應時間: 2018-04-21 17:18:49 From IP:218.211.1.17
當您騎乘時聽到鍊條發出較大雜音、伴隨不規則的啾啾聲響,非常大的可能性是鍊條過於乾澀,或鍊條磨耗的間隙壽命早已到須更換的時刻了!

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回應時間: 2017-09-03 14:24:36 From IP:218.211.1.17
您的愛車所有能夠旋轉的部件,內部都有培林軸承輔助,在新車組立時,提醒技師務必抹上專業黃油防水潤滑,平時除了盡可能避免在惡劣天候下騎車外,在洗車時也不可將強力水柱直接正向噴注軸承位置,車頭碗部分更需在騎乘後立即將上方周圍汗漬清除乾淨,如有感覺相關軸承部件有阻力甚至鏽死的狀況,請立即送廠檢查,必要時並更換新軸承以保騎乘安全!

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